Faro Cabo Raper
El Faro Cabo Raper es un faro perteneciente a la red de faros de Chile, ubicado en el extremo oeste de la península de Taitao, Región de Aysén. Se empezó a construir en 1900, como obra encargada al ingeniero George Slight, y entró en servicio el año 1914.[1]
| Faro Cabo Raper | ||
|---|---|---|
 | ||
| Ubicación | ||
| País |
 Chile | |
| Ubicación |
Golfo de Penas Chile | |
| Coordenadas | 46°48′12″S 75°38′17″O / -46.803388888889, -75.638055555556 | |
| Información general | ||
| Luz | Blanca | |
| Fases | 1 destello cada 5 segundos | |
| Alcance | 18 | |
| Altura focal | 61 m | |
| Altura soporte | 14 | |
| Constructor | George Slight | |
| Puesta en servicio | 1914 | |
| Códigos internacionales | ||
| Almirantazgo británico | G1562 | |
| NGA | 111-2040 | |
| MarineTraffic | 1000017227 | |
| ARLHS | CHI-009 | |
| Mapa de localización | ||
  Faro Cabo Raper Ubicación en Aysén | ||
 Faro Cabo Raper Ubicación en Chile | ||
La torre es de concreto, de 14 metros de altura, y está a 61 metros sobre el nivel del mar. El faro es habitado por personal de la Armada de Chile especialista en faros.[2]
Historia
editarSu construcción se inició el 1 de septiembre de 1900 con 22 hombres, además de la tripulación del escampavía Yáñez. El 7 de octubre del mismo año el ingeniero George Slight impartió instrucciones para la construcción de la casa, abrigo de la gente, consumos y pertrechos y para la construcción del muelle provisorio para el embarque.
La falta de comunicación con Puerto Slight originó desconfianza y miedo a los obreros por la soledad en que se encontraban, por lo que el ingeniero Sr. Dupouy se vio obligado a levantar el campamento el 7 de noviembre, regresando con la gente en el escampavía Yáñez, lo cual evidentemente originó un gran atraso en la construcción. A pesar de esto y del mal tiempo, quedó concluida en puerto Slight la primera casa a los 68 días trabajados. Después de muchos trámites, sin buenos resultados, para que los vapores Braun y Blanchard recalaran en forma obligatoria en puerto Barroso y poder reabastecer desde allí el campamento, George Slight consiguió el 18 de enero de 1910, un decreto del gobierno que obligara a dichas naves recalar en forma obligatoria en puerto Slight.
Línea férrea
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Al 23 de marzo de 1912 se había logrado tender 3 mil 500 metros de línea férrea que corría sobre puentes cuya altura variaba entre los 3 y 18 metros, con su respectiva locomotora, la cual disminuyó en gran parte la labor del acarreo de materiales para el concreto armado de que están construidos los pilares que soportan los puentes por donde se tendió la línea, único medio de pasar por sobre el terreno por demás accidentado y peñascoso, por la orilla del mar hasta el pie del cerro donde se ubicaría el faro.
La línea férrea, finalizada en 1913 con una extensión de 7 mil 500 metros, correspondía al sistema Decauville, trocha angosta, sobre la cual corría un trencito compuesto de varios carros planos (1,50 m de plataforma) arrastrados por una pequeña locomotora. En este pequeño tren se hacía el traslado de los víveres y bultos para la gente del faro.
Aproximadamente en el año 1921 la locomotora se estropeó y desde esa fecha —hasta el año 1933— el transporte de víveres y enseres se hizo sobre los carros, pero arrastrados o empujados a mano. Hoy en día, con el tren descompuesto y los continuos rodados sobre la ruta, el transporte de carga es hecho con la ayuda de un pequeño tractor, además de una carreta tirada por animales (bueyes y caballos).[3]
Referencias
editar- ↑ Rowlett, Russ (16 de octubre de 2011). «Lighthouses of Southern Chile» (en inglés). University of North Carolina at Chapel Hill. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2018. Consultado el 18 de enero de 2012.
- ↑ «Faro Cabo Raper». Sernatur. Archivado desde el original el 23 de julio de 2012. Consultado el 16 de agosto de 2013.
- ↑ «Faros históricos chilenos». Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2013. Consultado el 22 de septiembre de 2013.
Enlaces externos
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Datos: Q5856137
Multimedia: Faro Cabo Raper / Q5856137
