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Antonov An-32

aeronave de transporte
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El Antonov An-32 (designación OTAN: Cline[4]​) es un avión de transporte táctico bimotor turbohélice desarrollado a partir del Antonov An-26. Básicamente se trata de una versión repotenciada de este, al que se le han instalado nuevos motores que mejoran sus prestaciones cuando opera en lugares cálidos y/o situados a gran altitud.aeronave de militar

An-32

An-32B de la Fuerza Aérea Mexicana.
Tipo Avión de transporte táctico
Fabricante Bandera de la Unión SoviéticaBandera de Ucrania Antonov
Primer vuelo 9 de julio de 1976[1]​
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de la India Fuerza Aérea India
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Afganistán Fuerza Aérea Afgana
Bandera de México Fuerza Aérea Mexicana
Bandera de Ucrania Fuerza Aérea Ucraniana
Bandera de Perú Fuerza Aérea del Perú
Producción 1984 - 2012[2]​
N.º construidos 373[3]​
Coste unitario 6-9 millones de dólares (2000)[1]​
Desarrollo del Antonov An-26
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An-32B de la Armada de México aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Kiev (Zhuliany).

Diseño y desarrollo

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El An-32 es esencialmente un An-26 rediseñado. El cliente de lanzamiento fue la Fuerza Aérea de la India, que ordenó el avión en parte debido a las buenas relaciones entre el entonces líder de la URSS, Leonid Brézhnev, y la entonces líder de la India, Indira Gandhi. El An-32 está diseñado para soportar condiciones climáticas adversas mejor que el estándar An-26. La alta colocación de las góndolas del motor sobre el ala permitió hélices de mayor diámetro, que son impulsadas por motores turbopropulsados Ivchenko AI-20 con capacidad de 5.100 hp, proporcionando casi el doble de potencia que las unidades AI-24 del An-26. El precio estimado para una versión modernizada de An-32 es de 15 millones de dólares.

Componentes del An-32 RE

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Electrónica

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Sistema País Fabricante Notas
Red de datos ARINC 429

Historia operacional

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El An-32 tiene excelentes características de despegue en condiciones de calor y/o elevada altitud, hasta + 55 °C (131 °F; 328 K) y 4.500 m (14.800 pies) de elevación, adecuadas para operar como medio de transporte militar táctico medio así como para vuelos civiles: transporte de carga en rutas aéreas de corto y mediano alcance, pasajeros, medevac, extinción de incendios y paracaidismo.

Variantes

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  • An-32: Aviones de transporte bimotores.
  • An-32A: la primera variante civil, la mayoría de los 36 aviones construidos se entregaron a varias empresas MAP y MOM, para su uso en el transporte de ensamblajes entre plantas.
  • An-32B: Versión mejorada
  • An-32B-100: versión modernizada del An-32B. MTOW aumentó a 28.5 toneladas, la carga útil aumentó a 7.5 toneladas.
  • An-32B-110: Nueva aviónica que permite que los aviones sean operados por dos miembros de la tripulación. Variante de aviónica métrica (rusa).
  • An-32B-120: Variante de aviónica imperial (no rusa) de An-32B-110.
  • An-32B-300: Versión equipada con motores turbohélices Rolls-Royce AE 2100, que proporcionan 4,600 hp cada uno.
  • An-32LL (Laboratorio de vuelo Letayushchaya Laboratoriya): El primer prototipo de An-32 (en realidad Antonov An-26 número 10-06) estaba equipado con un propulsor grande SV-36P de ocho palas del motor D-236 en lugar del AV-68DM estándar en el motor de puerto. Sin embargo, sin mucho éxito, el ruido aumentó significativamente, hasta 115-120 dB, las características no mejoraron mucho.
  • An-32MP: Versión de la Patrulla Marina.
  • An-32P Firekiller: versión aérea de extinción de incendios. Certificado de tipo de categoría especial otorgado el 10 de marzo de 1995. Se pueden descargar un total de ocho toneladas de líquido de los dos tanques externos simultáneamente o uno después del otro. Las caídas se realizan a 40–50 m sobre el nivel del suelo y 240 a 260 km / h. Puede ser utilizado como un avión de carga cuando no está combatiendo incendios.
  • An-32V-200: un crecimiento táctico de aeronaves de transporte / carga del An-32B-100, con aviónica más moderna que permite la operación de dos tripulaciones. Destinado a la exportación; a pesar del interés razonable pocos se han vendido.
  • An-32 RE: Versión modernizada del An-32B. MTOW aumentó a 28.5 toneladas, la carga útil aumentó a 7.5 toneladas. Nueva aviónica

Operadores

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Operadores militares

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  Afganistán
  Angola
  Bangladés
  Colombia
  • Ejército Nacional de Colombia: 2 An-32. AN-32A (EJC1146) y AN-32B (EJC1147). Uno de ellos configurado para lanzamiento de paracaidistas y carga. Ambos equipados con sistema ADS-B reglamentario.
  Croacia
 
An-32B croata.
  • Fuerza Aérea y Defensa Aérea Croata: 2 An-32B, 707 (número de serie 3310) y 727 (2810).[7]​ En 2004 fueron modernizados, recibiendo equipos de autoprotección y nuevos sistemas de navegación y comunicaciones.[8]​
  Emiratos Árabes Unidos
  Etiopía
  India
  • Fuerza Aérea India: 118 An-32 recibidos desde 1984.[11]​ Conocidos localmente como Sutlej (un río del norte del país). Reemplazaron a los Fairchild C-119G de los escuadrones números 12, 19 y 18, los DHC-4 del escuadrón 33 y los C-47 de los 43 y 49. Resultan especialmente útiles por sus características operativas en climas calurosos y zonas de gran altitud.[12]​ 116 permanecen en servicio en 2008.[13]​
  Irak
  Jordania
  Laos
  Libia
  • Fuerza Aérea Libia: 6 An-32P Firekiller antiincendios. 4 recibidos en la primavera de 2003 (registrados 5A-DRC a 5A-DRF)[17]​ y 2 más recibidos en 2005.[9]​
  México
  • Fuerza Aérea Mexicana: 4 An-32B recibidos, asignados al Escuadrón Aéreo 301 en la BAM1, Santa Lucía.[18]​ Uno de ellos, 3103, número de serie 3106, se perdió en un accidente en diciembre de 2006,[19]​ el número de serie 3104 en otro accidente en junio de 2008 en la Base No.7 durante un entrenamiento y el 24 de noviembre de 2010 se estrelló otro, el número de serie 3101.[20]​ Fueron reemplazados por 5 CASA C-295M.[21]​[22]​[23]​ El otro ejemplar, número de serie 3102, se conserva y se tiene contemplado que sea exhibido en el Nuevo Museo de Aviación.
  Perú
  • Ejército del Perú: 4 An-32B, recibidos en 1995. Uno perdido en un accidente en el año 2004. Tres operativos.
  • Fuerza Aérea del Perú: se adquirieron 15 entre 1987 y 1995, como reemplazo de los Antonov An-26. En la actualidad sólo sobreviven un pequeño número de estos aviones y serán remplazados por los C-27J.
  • Marina de Guerra del Perú: en 1994 el gobierno peruano adquirió dos An-32B para la Marina de Guerra, asignados al Escuadrón de Transporte Aeronaval. Los dos aviones fueron adquiridos en Hungría y están equipados con racks ventrales que les permiten cargar bombas, torpedos y cargas de profundidad antisubmarinas.

Operadores gubernamentales

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An-32P Firekiller del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Ucrania.
  Guinea Ecuatorial
  • Guardia Nacional Ecuatoguineana: 2 An-32, 3C-5GA y 3C-5GE. Este último, número de serie 16-09 y recibido en julio de 1992, se estrelló el 16 de abril de 2008, muriendo sus 11 ocupantes.[25]​ Para sustituirlo se ha comprado 1 An-32B, 3C-4GE, número de serie 36-03, que voló por primera vez el 29 de septiembre de 2008.[26]​
  Perú
  • Policía Nacional del Perú: 7 ejemplares, 5 An-32 [PNP-233, número de serie 2501, PNP-234 (2502), PNP-323, PNP-325 y PNP-345] y 2 An-32B [PNP-227 (3307) y PNP-228 (3308)].[27]​
  Sudán
  • Policía Sudanesa: 1 An-32B, registrado ST-PAW/203, número de serie 32-09.[28]​
  Ucrania
  • Ministerio de Situaciones de Emergencia de Ucrania: 4 An-32P Firekiller antiincendios.[29]​ Registrados 31 a 34 (números de serie 36-08, 36-09, 36-10 y 37-01).
  Colombia
  • Aviación del Ejército de Colombia.

Especificaciones (An-32)

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An-32 de la Fuerza Aérea India en la base aérea de Leh.

Referencia datos: J W R Taylor, ed. (1988). Jane's All The World's Aircraft,1988-89. Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5. 

 

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Capacidad: 50 pasajeros, 42 paracaidistas, 24 enfermos en camillas más 3 asistentes médicos.
  • Longitud: 23,8 m (78 ft)
  • Envergadura: 29,2 m (95,8 ft)
  • Altura: 8,8 m (28,7 ft)
  • Superficie alar: 75 m²
  • Peso vacío: 16.800 kg
  • Peso útil: 6.700 kg
  • Peso máximo al despegue: 27.000 kg
  • Planta motriz: 2× turbohélices ZMKB Progress AI-20DM.
  • Dimensiones de la cabina de carga: 12,48 x 2,30 x 1,84 m

Rendimiento


Véase también

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias

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  1. ↑ a b Karnozov, Vovick (16 de octubre de 2000). «Renewed AN-32 in Flight Tests» (en inglés). Aeroworldnet. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2009. Consultado el 20 de febrero de 2009. 
  2. ↑ Air Forces Monthly, February 2001 (en inglés).
  3. ↑ Aviant (2005). «State Enterprise Kyiv Aviation Plant "Aviant"» (en inglés). Aviant. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2009. Consultado el 20 de febrero de 2009. 
  4. ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 15 de noviembre de 2009. 
  5. ↑ Flight International, 11-17 November 2008, World Air Forces Directory, p.52 (en inglés).
  6. ↑ Flight International, 11-17 November 2008, World Air Forces Directory, p.53 (en inglés).
  7. ↑ Flight International, 11-17 November 2008, World Air Forces Directory, p.56 (en inglés).
  8. ↑ Air Forces Monthly, November 2004 (en inglés).
  9. ↑ a b Air Forces Monthly, April 2006 (en inglés).
  10. ↑ Flight International, 11-17 November 2008, World Air Forces Directory, p.59 (en inglés).
  11. ↑ Flight International, 1 March 2005 (en inglés).
  12. ↑ Encyclopedia of World Air Power 1986 (en inglés).
  13. ↑ Flight International, 11-17 November 2008, World Air Forces Directory, p.60 (en inglés).
  14. ↑ «Ukraine Reaches $2.4B Arms Deal With Iraq» (en inglés). UPI.com. 11 de diciembre de 2009. Consultado el 17 de septiembre de 2010. 
  15. ↑ Air Forces Monthly, February 2008 (en inglés).
  16. ↑ Dmitry Karpezo (6 de enero de 2008). «Antonov An-32» (en ucraniano). Spotters.net.ua. Consultado el 27 de febrero de 2009. 
  17. ↑ Air Forces Monthly, September 2003 (en inglés).
  18. ↑ Air Forces Monthly, January 2001 (en inglés).
  19. ↑ Iván P. Nesbit (17 de diciembre de 2006). «Antonov An-32B» (en inglés). Airliners.net. Consultado el 10 de marzo de 2009. 
  20. ↑ «Mueren cinco en desplome de avión». eluniversal.com.mx. 24 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010. 
  21. ↑ «Sedena estudia renovar su flota de transporte con cinco nuevos C-295» (en inglés). Infodefensa.com (IDS, S.L.). 24 de noviembre de 2009. Consultado el 26 de noviembre de 2009. 
  22. ↑ Air Forces Monthly, #262, January 2010, ISSN 0955-7091 (en inglés).
  23. ↑ «The Mexican Air Force purchases five C-295s» (en inglés). Airbus Military. 6 de enero de 2010. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2010. Consultado el 12 de enero de 2009. 
  24. ↑ Air Forces Monthly, May 2001 (en inglés).
  25. ↑ Air Forces Monthly, June 2008 (en inglés).
  26. ↑ Oleg V. Belyakov (29 de septiembre de 2008). «Antonov An-32B» (en ucraniano). Spotters.net.ua. Consultado el 27 de febrero de 2009. 
  27. ↑ «Fleet list of Policía Nacional del Perú» (en inglés). AeroTransport.org. 27 de febrero de 2009. Consultado el 27 de febrero de 2009. 
  28. ↑ Melting Tarmac Images (Octubre de 2007). «Antonov An-32B» (en inglés). Airliners.net. Consultado el 23 de febrero de 2009. 
  29. ↑ Vladimir Kalinin (24 de julio de 2008). «Antonov An-32P Firekiller» (en inglés). Airliners.net. Consultado el 23 de febrero de 2009. 

Enlaces externos

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