Corredor Ferroviario Bioceánico Central
El Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) o Tren Bioceánico es un proyecto ferroviario, que se ubica en los países de Brasil, Bolivia y Perú, conectándolos por hidrovía y vía férrea con Paraguay, Uruguay, Argentina y Chile.
El Proyecto conectará el puerto de Santos, Brasil (Océano Atlántico), con el puerto de Ilo en Perú (Océano Pacífico), pasando por Bolivia.[1]
El Proyecto es tan colosal que uniría 7 países de Sudamérica con sus respectivas Hidrovias, Ferrovias, Carreteras, Puertos y Aeropuertos de Sudamérica. Su costo es de 10.000 000. Diez mil millones de dólares.[2][3] El proyecto uniría el puerto de Santos, Brasil (en el océano Atlántico) con el Puerto de Ilo en Perú[4] (en el océano Pacífico) pasando por Bolivia.
Proyecto
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El proyecto nace en Bolivia el año 2013, inspirado por el Ferrocarril Transcontinental, el Transiberiano y el TrasAndino. El presidente Evo Morales junto a su gabinete conversó con el presidente de la República Popular China, Xi Jinping, sobre la posibilidad de construir un ferrocarril para vincular el Atlántico con el Pacífico entre Brasil, Bolivia y Perú. El presidente chino solicitó un estudio de prefactibilidad para el 2014.[5]
La compañía ferroviaria española de vía estrecha, FEVE, le otorgó un crédito al gobierno boliviano para los estudios de interconexión y unidad técnica.[6] El primer proceso de estudios están desarrollados por consultoras españolas, francesas y bolivianas la cual sería entregado en junio de 2014.[7] En agosto de 2014, una misión de Bolivia busca el financiamiento por parte del gobierno chino.[8][9] Durante la cumbre Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) realizada en diciembre, priorizó el proyecto junto a otros 7 proyectos de integración regional.[10]
El proyecto contempla cuatro estudios estratégicos: el diseño básico de ingeniería, el estudio de mercado, el estudio estratégico y el estudio ambiental.[11] Los cuatro estudios estarían listo hasta el 31 de diciembre.[12]
Según el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, la primera fase es construir la vía según las características; la segunda es hacer un tren eléctrico, y una tercera fase es lograr que tenga doble vía. El proyecto busca orientar el 95% del flujo de comercio de Bolivia hacia el sur del Perú, así como la integración hacia Brasil.[13] Durante el II Gabinete Ministerial Perú - Bolivia[14] (noviembre de 2016), uno de los temas a tratarse será la materialización del tren bioceánico, además de poder exportar e Importa con mucho mayor facilidad. Evo Morales asegura que el proyecto es favorable para Paraguay, Argentina y Uruguay.
En julio de 2022 se reunieron los Ministros De Obras y Transporte de Bolivia, Brasil, Perú y Paraguay, para determinar el avance mismo que se encuentra en un 70 %.
Potencial impacto
editarDe acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas de Bolivia, la conexión de Santos a Ilo representará que la carga pueda llegar a un país como China en 38 días, frente a los 58 por el Cabo de Hornos o los 77 por el Canal de Panamá.
El proyecto del "Tren Bioceanico" uniria por ferrovias, hidrovias y carreteras puertos y aeropuertos de 7 países de Sudamérica y fue presentado en Mercosur, Unasur y la Unión Europea.
Actualmente hay estudios que conectan el Tren Bioceanico con los Puertos Santos Brasil (Atlántico) y Puerto Arica, Green Port y San Antonio Chile, Puerto Ilo y Puerto Corio en Perú, con su calado superior a los 30 metros (Pacífico).[15]
[16]
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ de la Cruz Cuebas, Iván (21 de julio de 2023). Usos de Internet y Medios Sociales por parte de los ciudadanos con relación a su salud, el COVID-19 y el impacto en la relación médico-paciente en San Juan de Puerto Rico. Ciespal. Consultado el 3 de marzo de 2024.
- ↑ «Evo ve ‘jugada sucia’ de Perú en el proyecto del tren bioceánico». La Razón. 20 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Evo choca con Perú por ruta de Corredor Bioceánico». La Tercera. 21 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «El ferrocarril que unirá a Perú y Bolivia». La República. 10 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «China pide estudio de construcción de tren interoceánico». La Paz: La Razón. 29 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 1 de enero de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Se iniciaron estudios para un corredor ferroviario bioceánico». El Día. 2 de junio de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Corredor ferroviario que uniría a Brasil, Perú y Bolivia tendría un costo de US$10.000M». americaeconomia.com. 26 de mayo de 2012. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Gobierno boliviano gestiona corredor bioceánico que conectará Perú y Brasil». americaeconomia.com. 27 de julio de 2012. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Bolivia pedirá ayuda a China para sacar adelante ruta ferroviaria bioceánica». lostiempos.com. 6 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Unasur priorizará el corredor bioceánico que incluye a Bolivia». La Razón. 8 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2014. Consultado el 14 de diciembre de 2014.
- ↑ «Megaproyecto ferroviario apunta a exportar 95% de carga por Perú». La Razón. 25 de mayo de 2012. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Bolivia concluirá hasta fin de año estudios para construir tren bioceánico Atlántico-Pacífico». La Razón. 25 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014. Consultado el 25 de noviembre de 2014.
- ↑ «Bolivia gestiona en China su participación en proyecto de tren interoceánico Brasil-Perú». La Razón. 22 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014.
- ↑ «Gabinete Binacional consolidará integración de Bolivia y Perú». www.andina.com.pe. Consultado el 1 de noviembre de 2016.
- ↑ Velásquez Jara, Arturo (14 de octubre de 2019). «Es necesario revisar el proyecto de la línea 2 del tren eléctrico de Lima». Perfiles de Ingeniería 14 (14): 21-27. ISSN 2519-5719. doi:10.31381/perfiles_ingenieria.v14i14.2368. Consultado el 1 de marzo de 2024.
- ↑ Gestión, Redacción (16 de noviembre de 2018). «Bolivia defiende la ventaja de su tren bioceánico frente a otras alternativas». Gestión. Consultado el 5 de marzo de 2023.
Enlaces externos
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Datos: Q18419081
