Daimler-Benz DB 601

DB 601
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Tipo	Motor de pistones en configuración V12 invertida
Fabricantes	Daimler-Benz; Aichi (bajo licencia); Alfa Romeo (bajo licencia); Kawasaki (bajo licencia)
Primer encendido	1935
Principales aplicaciones	Messerschmitt Bf 109; Messerschmitt Bf 110
Desarrollo del	DB 600
Variantes	Alfa Romeo RA 1000 RC.41
Desarrollado en	DB 603, DB 605 y DB 606
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El Daimler-Benz DB 601 fue un motor de aviación alemán en configuración V12 invertida, extensamente empleado en aparatos de la Luftwaffe.

Diseño y desarrollo

Daimler-Benz-DB 601A.

Básicamente, se trataba de un Daimler-Benz DB 600 en el que se había sustituido el sistema de carburación por uno de inyección directa de combustible. Ello conllevó una serie de ventajas, como la eliminación del problema de congelación que ocurría en los carburadores, capacidad de emplear combustible de un octanaje menor sin complicaciones y una reducción en el consumo del mismo, aunque la característica más destacable del sistema de inyección es la capacidad de operar bajo condiciones de G negativa, cuando muchos sistemas de carburación dejan de funcionar.

Algo innovador en el DB 601 respecto al DB 600 fue el sistema de Convertidor de par hidráulico activado barométricamente del compresor centrífugo, que variaba su giro en función de la altura, resultando mucho más eficiente que un compresor fijo.

A lo largo de su desarrollo se fue incrementando la potencia entregada, desde los 1.100 HP de la versión DB 601A pasando por los 1.270 de la DB 601N, hasta alcanzar su máximo potencial con la DB 601E. El DB 601ARJ, el décimo prototipo de la serie DB 601, fue especialmente modificado para girar a 3.500 revoluciones por minuto, y empleando inyección de metanol durante un minuto, ser capaz de entregar 2300 HP. Esta versión fue empleada en el Messerschmitt Me 209 para alcanzar plusmarcas de velocidad.

Acoplando un par de motores DB 601 a una caja de reducción común se obtuvo el Daimler-Benz DB 606, empleado por primera vez en el Heinkel He 119 en 1937. La potencia entregada era de 2.700 HP, con un peso de 1.565 kg. El diseño resultó propenso al recalentamiento e incendios, debido a la proximidad de las bancadas inferiores de los cilindros, cuyos escapes discurrían cerca de líneas de lubricación. El desarrollo del Heinkel He 177 se vio lastrado por estos problemas.

El DB 601 fue construido bajo licencia en Japón como los Aichi Atsuta^[1] y Kawasaki Ha-40,^[2] con los que se motorizaron aparatos como los Aichi M6A y Kawasaki Ki-61.