Deutsche Rennsport Meisterschaft

El Deutsche Rennsport Meisterschaft (en español: Campeonato Alemán de Carreras), abreviado DRM, fue un certamen de automovilismo de velocidad para turismos, gran turismos y más tarde sport prototipos que se disputó principalmente en Alemania entre los años 1972 y 1985.

Fue el principal campeonato de automovilismo de velocidad del país, y atrajo a numerosos equipos oficiales de las marcas BMW, Ford, Porsche y Lancia, y pilotos profesionales.

Historia

Su predecesor, el Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft (Campeonato Alemán de Circuitos,o campeonato alemán de autos en circuito en su traducción directa, DARM), estaba orientado a amateurs, aunque en los últimos años había recibido a algunos equipos oficiales. El DRM adoptó los reglamentos de automóviles Grupo 4 (turismos) y Grupo 2 (gran turismos), aunque el campeonato se dividía en la División 1 (hasta 5 litros de cilindrada) y División 2 (hasta 2 litros de cilindrada).

Los competidores de cada clase corrían y puntuaban por separado, pero la tabla de posiciones era combinada. De este modo, el campeón de la categoría se definía entre los pilotos que acumularan más puntos en su propia clase. El campeón de la otra clase se reconocía de manera extraoficial. También ocurría que un piloto cambiaba de categoría a mitad de temporada, por ejemplo Klaus Ludwig en 1975, quien obtuvo victorias en ambas divisiones.

En 1976, coexistieron los Grupos 4 y Grupo 2 antiguos con los nuevos. En 1977, se incorporaron al DRM los automóviles del Grupo 5 de cuarta generación, que permitía amplias modificaciones a los automóviles de serie, tales como pasarruedas ensanchados y alerones de grandes dimensiones. Dado que los Grupos 4 y Grupo 2 eran menos competitivos que los Grupos 5, para la temporada 1979 pasaron a disputar el Deutsche Automobil-Rennsport-Trophäe (Trofeo Alemán de Automovilismo, DART). Los automóviles de la División 1 de ambos certámenes corrían juntos, y lo mismo con la División 2. Al igual que el DRM, el DART clasificaba los pilotos de ambas divisiones en una sola tabla.

La cantidad de automóviles del DRM fue decreciendo a causa de la escalada de costos, lo que no ocurría con el DART. Para la temporada 1982, el DRM adoptó una clase única y el reglamento Grupo C para sport prototipos, aunque también se permitieron los Grupos 5 y Grupo 6. Por su parte, el DART continuó disputándose en 1982 y 1983, con un calendario independiente y distintos reglamentos.

En 1984, el DRM tuvo solamente tres fechas propias, a las que se agregaron tres del Campeonato Mundial de Resistencia. Ese mismo año, el DART adoptó el reglamento Grupo A y se convirtió en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.

El DRM se disputó por última vez en 1985, compartiendo la mayoría de las fechas con la Interserie. Para la temporada 1986, los Grupos 5 pasaron a diputar la Supercopa Alemana, cuyo parque de pilotos contaba con unos pocos pilotos profesionales.

Automóviles

Desde 1972 hasta 1981, triunfaron la División 1 del DRM el Ford Capri (1972 a 1981), el BMW E9 (1972 a 1975), el BMW M1 (1981), el Porsche 911 (1972 a 1976), el Porsche 934 (1976), el Porsche 935 (1977 a 1981). En la División 2, se destacaron en ese período el Ford Escort (1972 a 1976), el Ford Capri (1978 a 1981), el BMW 2002 (1972 a 1977), el BMW Serie 3 (1977 a 1980) y el Lancia Beta Montecarlo (1980).

En la etapa de 1982 a 1985, dominó Porsche con el Porsche 936 en 1982 y con el Porsche 956 entre 1983 y 1985. Sólo Ford pudo derrotar dicha marca con sus Ford Capri y luego el Ford C100.

Carreras

El DRM se disputó principalmente en Alemania Occidental, combinando circuitos en autódromos, calles, carreteras y aeródromos. En 1972 y 1973 también hubo carreras de montaña como fechas puntuables.

A partir de 1977 se incorporaron al calendario carreras en circuito de los vecinos Austria, Bélgica y Países Bajos. La excepción fue 1984, cuando se visitó Italia y el Reino Unido en sendas fechas del Campeonato Mundial de Resistencia.

Hockenheimring (1972-1983, 1985)
Nürburgring (1972-1982, 1984-1985)
Norisring (1973-1985)
AVUS (1978, 1983, 1985)
Diepholz (1972-1977, 1979-1980, 1983-1984)
Mainz-Finthen (1972-1983, 1985)
Kassel-Calden (1972-1973, 1975-1978)
Sauerland (1972-1973)
Schauinsland (1972)
Siegerland (1985)
Wunstorf (1981-1982, 1985)

Salzburgring (1979-1982)
Österreichring (1985)
Spa-Francorchamps (1980)
Zolder (1977-1983)
Zandvoort (1978-1979)
Imola (1984)
Brands Hatch (1984)

Pilotos destacados

Piloto	Victorias totales	División 1 1972-1981	División 2 1972-1981	1981-1983
Klaus Ludwig	38	19	17	2
Hans Heyer	29	5	24	0
Hans-Joachim Stuck	27	14	8	5
Bob Wollek	24	17	0	7
Manfred Winkelhock	13	8	5	0
Rolf Stommelen	12	10	0	2
Harald Ertl	11	0	11	0
Dieter Glemser	11	2	9	0
Toine Hezemans	9	8	1	0
Jochen Mass	8	3	0	5
Harald Menzel	8	3	5	0
John Fitzpatrick	6	6	0	0
Klaus Niedzwiedz	6	0	3	3
Stefan Bellof	4	0	0	4

Campeones absolutos del DRM

Año	Piloto	Automóvil	Equipo	Constructor
1972	Hans-Joachim Stuck	Ford Capri	Zakspeed Racing	Ford
1973	Dieter Glemser	Ford Escort	Zakspeed Racing	Ford (2)
1974	Dieter Glemser (2)	Ford Escort	Zakspeed Racing	Ford (3)
1975	Hans Heyer	Ford Escort	Zakspeed Racing	Ford (4)
1976	Hans Heyer (2)	Ford Escort	Zakspeed Racing	Ford (5)
1977	Rolf Stommelen	Porsche 935	Georg Loos	Porsche
1978	Harald Ertl	BMW Serie 3	Schnitzer Motorsport	BMW
1979	Klaus Ludwig	Porsche 935	Kremer Racing	Porsche (2)
1980	Hans Heyer (3)	Lancia Beta Montecarlo	Scuderia Lancia	Lancia
1981	Klaus Ludwig (2)	Ford Capri	Zakspeed Racing	Ford (6)
1982	Bob Wollek	Porsche 936	Joest Racing	Porsche (3)
1983	Bob Wollek (2)	Porsche 956	Joest Racing	Porsche (4)
1984	Stefan Bellof	Porsche 956 B	Brun Motorsport	Porsche (5)
1985	Jochen Mass	Porsche 956	Joest Racing	Porsche (6)

Referencias

Datos: Q537766