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Dongfeng Peugeot-Citroën

Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Co., Ltd.[1]​ (DPCA) es una empresa conjunta (joint venture) entre Dongfeng Motor Corporation y Groupe PSA (antes PSA Peugeot Citroën). Con sede en Wuhan, capital de la provincia de Hubei, fabrica modelos Peugeot y Citroën para su venta en China.[2]​

Dongfeng Peugeot-Citroën
Tipo productor de automóviles y empresa
Industria industria automotriz
Forma legal empresa conjunta
Fundación 1992
Fundador Dongfeng Motor Corporation
Sede central Wuhan (República Popular China)
Productos automóvil
Propietario Dongfeng Motor Corporation y Stellantis
Filiales Dongfeng Citroën
Dongfeng Peugeot
Fukang
Sitio web www.dpca.com.cn
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Dongfeng Peugeot-Citroën
Nombre chino
Tradicional 神龍汽車有限公司
Simplificado 神龙汽车有限公司
Literalmente: Divine Dragon Automobile Limited Company
Transliteraciones
Mandarín
Hanyu Pinyin Shénlóng Qìchē Yǒuxiàn Gōngsī
Dongfeng Citroën
Simplificado 东风雪铁龙
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Sus coches son muy apreciados por los consumidores, y la marca Citroën recibió una de las puntuaciones más altas en una encuesta de satisfacción del cliente realizada en 2014 por JD Power en China.[3]​

No todos los productos del Groupe PSA vendidos en China fueron vendidos o fabricados por su empresa conjunta con Dongfeng; los modelos de DS Automobiles fueron alguna vez el dominio de la antigua empresa conjunta de Changan PSA con Changan Automobile.[4]​

DPCA también produce vehículos de consumo de la marca Dongfeng Fengshen en las mismas fábricas que fabrican los modelos de PSA en los que se basan estos coches de marca privada.[5]​

La compañía realiza labores de CSR que incluyen el patrocinio de la educación.[6]​[7]​

Historia

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Las marcas Peugeot y Citroën por separado trataron de entrar en el mercado chino en los años 80. Citroën vendió el modelo CX en 1984, e incluso apareció en una película china.[8]​[9]​ En esa época, Citroën competía con Volkswagen por el contrato de "coche grande" con SAIC Motor, y Volkswagen ganó, invirtiendo 2.000 millones de dólares en el mercado chino de 1984 a 1998.[10]​ Peugeot también vio resultados mediocres.[11]​ En 1985, estableció una empresa conjunta con el gobierno de Guangzhou, Guangzhou Peugeot Automobile Company,[12]​ que construyó el modelo Peugeot 504 de 1968 y desapareció en 1997.[13]​

El actual Dongfeng Peugeot-Citroën proviene de una segunda oportunidad de entrada en el mercado para Citroën proporcionada por "Second Auto Works" (Dongfeng), en 1992.[14]​ Al darse cuenta de que carecía de una línea de productos de consumo, el fabricante de vehículos de propiedad estatal Dongfeng Motor Corporation se dirigió inicialmente a Toyota con la esperanza de establecer una empresa conjunta, pero fue rechazada, lo que dio lugar a que se ofreciera la misma oferta a Citroën.[15]​ Se informó de que las conversaciones tuvieron lugar en París ya en el último decenio de 1980, con un acuerdo alcanzado en 1990.[16]​ Sin embargo, el proyecto se retrasó dos años debido a la resistencia del gobierno francés tras la masacre de la Plaza de Tiananmen, y no se puso en marcha hasta 1992.[17]​ Inicialmente conocida como Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC), esta empresa conjunta se situó en Wuhan.[18]​ Su primer producto fue un hatchback construido a partir de kits de derribo semi-completos, el ZX Fukang,[19]​ y para 1996 la capacidad de producción había alcanzado las 150.000 unidades/año con una segunda oferta, el sedán Fukang 988, que se añadió en 1998.[20]​ Es posible que el proyecto no haya tenido mucho éxito debido a una línea de productos limitada y a retrasos desde el principio.[21]​ Además, la dependencia temprana de la base industrial de Shanghái (y con ello las cadenas de suministro estiradas[cita requerida]) para las piezas de origen local puede haber resultado un obstáculo; por lo menos para el desarrollo de la propia agrupación industrial de Wuhan.[22]​ A partir de 1997, el número de proveedores de componentes contabilizados por DCAC fue un 80% mayor que el de las empresas de Wuhan, y a principios de la década de 2000 el 50% de las piezas de origen local seguían procediendo de Shanghái.[23]​

En 2002 se introdujo el primer producto de marca Peugeot y la empresa conjunta pasó a llamarse Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA).[24]​ Ese mismo año la empresa conjunta se mantuvo con el mismo capital entre sus padres franceses y chinos,[25]​ pero no fue hasta 2004 que los bancos chinos y franceses relajaron su control sobre la empresa y el 50% de la propiedad fue tomada por Dongfeng y PSA Peugeot Citroën.[26]​

Si bien la mayoría de las ofertas actuales son versiones de automóviles disponibles en otros mercados, algunos vehículos han sido adaptados para ajustarse mejor a la demanda local, como el cambio de los hatchbacks a diseños de tres cajas.[27]​ Al menos un automóvil, vendido con el nombre de Citroën C2,[28]​ parece haber sido reelaborado ampliamente; confusamente, la versión china C2 parece haber sido un modelo Peugeot renombrado, no el "verdadero" Citroën C2.

Operaciones

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Bases de producción e instalaciones

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A partir de 2010, la empresa conjunta tiene tres bases de producción, todas ellas en la provincia de Hubei.[29]​ Una cuarta se puso en marcha hacia 2016 en Chengdu, provincia de Sichuan, aumentando la capacidad de producción en 300.000 unidades al año.[30]​ Con la finalización de esta fábrica, la capacidad total de producción anual se acercará al millón de vehículos completos.[31]​

Una base de producción en Xiangyang fabrica motores con una capacidad superior a un millón, anualmente, y ha estado en funcionamiento desde 1996.[32]​

PSA Peugeot Citroën dispone de dos instalaciones en Shanghái: un centro de I+D (el China Tech Center) y un centro de diseño.[33]​

Red de distribuidores

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Su red de concesionarios cuenta con cerca de 300 tiendas Citroën en más de 200 ciudades chinas y unos 170[34]​ salones de exposición de Peugeot (existen otras tiendas de venta y servicio que llevan y atienden a los Peugeot).[35]​ A partir de 2010, también se venden modelos importados, aunque a través de una filial independiente, propiedad de PSA, Peugeot Citroën (China) Automotive Trade Co Ltd.[36]​ Es posible que la situación haya cambiado a partir de 2015, ya que en ese año PSA Peugeot Citroën firmó un acuerdo con Dongfeng para vender algunas importaciones.[37]​

Los modelos Citroën DS5, Citroën DS 5LS y DS 6WR son construidos y vendidos en China por Citroën DS/PSA, pero estos son  distribuidos por otra empresa conjunta, Changan PSA, establecida en 2010.[38]​

Propiedad

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La propiedad de la empresa conjunta ha evolucionado desde su establecimiento en 1992. En 2000, la propiedad fue: 31%, Dongfeng Motor Corporation; 39%, bancos chinos; 26,9%, PSA Peugeot Citroën; 3,1%, bancos internacionales. En 2002, tanto Dongfeng como PSA Peugeot Citroën adquirieron el 32% de las acciones, y en 2004 habían comprado el resto de las participaciones de los bancos, con lo que cada fabricante de vehículos poseía el 50% de la empresa conjunta o jointventure.[39]​ Después de la oferta pública inicial, la participación de Dongfeng Motor Corporation fue transferida al Grupo Dongfeng Motor.

En un extraño movimiento para la industria, en 2014 el Grupo Dongfeng Motor tomó una participación del 14% en el entonces desaparecido PSA Peugeot Citroën, una empresa matriz de DPCA.[40]​

Cifras de ventas

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Año Ventas de vehículo
1996 7,200[cita requerida]
1997 28,000[cita requerida]
1998 33,400
1999 44,300
2000 52,000
2001 53,200
2002 85,100
2003 103,100
2004 89,100[41]​
2005 140,400
2006 201,318
2007 207,500
2008 189,162
2009 272,000
2010 376,000
2011 404,437[5]​
2012 436,500
2013 550,500
2014 734,000
2015 719,000

Productos recientes

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Nota al pie de página

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Referencias

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  1. ↑ China Division: PSA Peugeot Citroën in China; NEWS KIT, PSA Peugeot Citroën, April 2010, archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010 .
  2. ↑ China Division: PSA Peugeot Citroën in China; NEWS KIT, PSA Peugeot Citroën, April 2010, archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010 .
  3. ↑ «Dongfeng Citroen tie for top score in China satisfaction survey». Automotive News. 18 de julio de 2014. Consultado el 10 de noviembre de 2014. «Dongfeng Citroen received the highest numerical score in a tie among auto manufacturers in mass market of the J.D. Power Asia Pacific 2014 China Sales Satisfaction Index (SSI) StudySM.» 
  4. ↑ «UPDATE 1-PSA JV says on schedule to sell DS cars in China». reuters.com. Thomson Reuters. 16 de febrero de 2012. 
  5. ↑ a b «PSA Peugeot Citroën in China (a PSA Press Kit)». groupe-psa.com. PSA Peugeot Citroën. April 2015. Archivado desde el original el 14 de junio de 2016. Consultado el 9 de abril de 2017. 
  6. ↑ «Construction sponsored by Citroen on a primary school in Guangxi Zhuang and the beginning of the 2012 Citroen Red Crayon Campaign.». China Daily. 19 de noviembre de 2012. Consultado el 7 de diciembre de 2014. 
  7. ↑ «PSA Peugeot Citroën University initiates 23 partnerships.». PSA Peugeot Citroën. 30 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2014. Consultado el 7 de diciembre de 2014. «the Group has signed a letter of intent with Tongji University in Shanghai». 
  8. ↑ «Fei cui ma jiang, 1987 Movie». Archivado desde el original el 23 de abril de 2021. Consultado el 7 de julio de 2017. 
  9. ↑ Guo Yu Gang (4 de julio de 2016). «French Car in China» (en chino). The Confucius Institute. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2018. Consultado el 7 de julio de 2017. 
  10. ↑ Webb, Alysha (20 de febrero de 2006). «A whole new world: The rise, fall and rebound of Europe's carmakers in China». Automotive News Europe. Crain Communications. Consultado el 12 de abril de 2016. 
  11. ↑ Fernandez, Juan Antonio; Liu, Shengjun (2007), China CEO: a case guide for business leaders in China, Singapore: John Wiley and Sons, p. 78, ISBN 978-0-470-82224-1 .
  12. ↑ Fernandez, Juan Antonio; Liu, Shengjun (2007), China CEO: a case guide for business leaders in China, Singapore: John Wiley and Sons, p. 78, ISBN 978-0-470-82224-1 .
  13. ↑ China Division: PSA Peugeot Citroën in China; NEWS KIT, PSA Peugeot Citroën, April 2010, archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010 .
  14. ↑ Walter Arnold (November 2003). «The Japanese Automobile Industry in China». JPRI Working Paper No. 95. Japan Policy Research Institute. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2021. Consultado el 7 de julio de 2017. 
  15. ↑ Komura, Chikara (2000). «Comments on "Automobile Industrial Policy and WTO Agreements: China and Taiwan", presented by Cheng-Cherng Chen». En Hamada, Kōichi; Matsushita, Mitsuo; Kōmura, Chikara, eds. Dreams and Dilemmas: Economic Friction and Dispute Resolution in the Asia-Pacific (Singapore: Seikei University Center for Asian and Pacific Studies, Japan): 167. ISBN 981-230-069-4. 
  16. ↑ Thun, Eric (2006). Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development (illustrated edición). Cambridge University Press. pp. 174-175. ISBN 978-0-521-84382-9. 
  17. ↑ Komura, Chikara (2000). «Comments on "Automobile Industrial Policy and WTO Agreements: China and Taiwan", presented by Cheng-Cherng Chen». En Hamada, Kōichi; Matsushita, Mitsuo; Kōmura, Chikara, eds. Dreams and Dilemmas: Economic Friction and Dispute Resolution in the Asia-Pacific (Singapore: Seikei University Center for Asian and Pacific Studies, Japan): 167. ISBN 981-230-069-4. 
  18. ↑ Thun, Eric (2006). Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development (illustrated edición). Cambridge University Press. pp. 174-175. ISBN 978-0-521-84382-9. 
  19. ↑ China Division: PSA Peugeot Citroën in China; NEWS KIT, PSA Peugeot Citroën, April 2010, archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010 .
  20. ↑ China Division: PSA Peugeot Citroën in China; NEWS KIT, PSA Peugeot Citroën, April 2010, archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010 .
  21. ↑ Komura, Chikara (2000). «Comments on "Automobile Industrial Policy and WTO Agreements: China and Taiwan", presented by Cheng-Cherng Chen». En Hamada, Kōichi; Matsushita, Mitsuo; Kōmura, Chikara, eds. Dreams and Dilemmas: Economic Friction and Dispute Resolution in the Asia-Pacific (Singapore: Seikei University Center for Asian and Pacific Studies, Japan): 167. ISBN 981-230-069-4. 
  22. ↑ Thun, Eric (2006). Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development (illustrated edición). Cambridge University Press. pp. 174-175. ISBN 978-0-521-84382-9. 
  23. ↑ Thun, Eric (2006). Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development (illustrated edición). Cambridge University Press. pp. 174-175. ISBN 978-0-521-84382-9. 
  24. ↑ China Division: PSA Peugeot Citroën in China; NEWS KIT, PSA Peugeot Citroën, April 2010, archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010 .
  25. ↑ Thun, Eric (2006). Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development (illustrated edición). Cambridge University Press. pp. 174-175. ISBN 978-0-521-84382-9. 
  26. ↑ China Division: PSA Peugeot Citroën in China; NEWS KIT, PSA Peugeot Citroën, April 2010, archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010 .
  27. ↑ Åhman, Michael, ed. (1999). Bilkatalogen 2000 (Swedish edition of German Auto Katalog) (en sueco). Solna, Sweden: Auto Motor & Sport Sverige AB. p. 149. 
  28. ↑ China Division: PSA Peugeot Citroën in China; NEWS KIT, PSA Peugeot Citroën, April 2010, archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010 .
  29. ↑ China Division: PSA Peugeot Citroën in China; NEWS KIT, PSA Peugeot Citroën, April 2010, archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010 .
  30. ↑ Laurence Frost and Gilles Guillaume (2 de julio de 2014). «UPDATE 1-Fourth Peugeot-Dongfeng China plant gets green light». reuters.com. Thompson Reuters. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 1 de marzo de 2015. 
  31. ↑ «PSA Peugeot Citroën in China (a PSA Press Kit)». groupe-psa.com. PSA Peugeot Citroën. April 2015. Archivado desde el original el 14 de junio de 2016. Consultado el 9 de abril de 2017. 
  32. ↑ «PSA Peugeot Citroën in China (a PSA Press Kit)». groupe-psa.com. PSA Peugeot Citroën. April 2015. Archivado desde el original el 14 de junio de 2016. Consultado el 9 de abril de 2017. 
  33. ↑ Peugeot sees China driving its brand chinadaily.com.cn, 2010-10-29
  34. ↑ Peugeot sees China driving its brand chinadaily.com.cn, 2010-10-29
  35. ↑ China Division: PSA Peugeot Citroën in China; NEWS KIT, PSA Peugeot Citroën, April 2010, archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010 .
  36. ↑ China Division: PSA Peugeot Citroën in China; NEWS KIT, PSA Peugeot Citroën, April 2010, archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010 .
  37. ↑ «Dongfeng-PSA to sell imported vehicles in 2015 in China.». Automotive news. 19 de noviembre de 2014. Consultado el 7 de diciembre de 2014. 
  38. ↑ CAPSA – Chang’an-PSA’s new joint venture company Archivado el 19 de noviembre de 2013 en Wayback Machine. chinacartimes.com, June 15, 2011
  39. ↑ China Division: PSA Peugeot Citroën in China; NEWS KIT, PSA Peugeot Citroën, April 2010, archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010 .
  40. ↑ «Peugeot signs Dongfeng deal, recovery hurdles remain». Reuters. 26 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 9 de julio de 2015. Consultado el 1 de diciembre de 2014. 
  41. ↑ «Dossier de presse Chine - avril 2011» (en francés). PSA Peugeot Citroën. 18 de abril de 2011. Archivado desde el original el 5 de julio de 2011. Consultado el 3 de junio de 2011. 

Enlaces externos

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