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Lisunov Li-2

El Lisunov Li-2, originalmente designado PS-84 (en ruso: Ли-2, designación OTAN: Cab[4]​), era una versión construida bajo licencia del Douglas DC-3. Fue fabricado por la GAZ-84 cerca de Moscú, y posteriormente por la GAZ-34 en Tashkent. El proyecto, fue dirigido por el ingeniero aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov.

Li-2

Un Lisunov Li-2 de Aeroflot.
Tipo Avión de carga y pasajeros
bombardero ligero
Fabricante Bandera de la Unión Soviética GAZ 84
Introducido 1939
Estado Retirado
Usuario principal Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
Otros usuarios
destacados		 Bandera de la Unión Soviética Aeroflot
muchos otros
Producción 1939 - 1952
N.º construidos 6.157[1]​[2]​
(4.937 según otras fuentes[3]​)
Desarrollo del Douglas DC-3
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Diseño y desarrollo

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La Unión Soviética había recibido sus primeros DC-2 en 1935 y, aunque habían encargado un total de 18 DC-3 el 11 de abril de 1936, los soviéticos consiguieron adquirir 21 DC-3 antes de la Segunda Guerra Mundial. El acuerdo estaba acompañado por una licencia de producción "for free" desde el 15 de julio de 1936. Lisunov pasó dos años en la Douglas Aircraft Company, entre 1938 y 1940, y modificó el C-47 en una versión soviética, a la cual se le dio la designación PS-84 (Passashirsky Samolyot 84, avión de pasajeros 84).

Aunque la intención original era incorporar algunos cambios al diseño básico,[5]​ la GAZ-84 documentó hasta 1.200 cambios de ingeniería sobre los planos de ingeniería de Douglas, y esos no eran los pequeños cambios acordados por Vladimir Myasishchev para cambiar las medidas al sistema métrico decimal.[6]​ Algunos de estos cambios fueron importantes, como el uso de los motores rusos Shvetsov ASh-621R. La puerta de pasajeros se movió al lado derecho del fuselaje, con la apertura de una puerta de carga en el lado izquierdo donde se situaba originalmente la puerta de pasajeros. La estructura se vio reforzada, al no ser exactas las equivalencias con el sistema métrico, optándose siempre por la más resistente de las dos más cercanas. Para operar en regiones árticas, a las modificaciones posteriores se les dotó de la posibilidad de un tren de aterrizaje con esquíes. Desde 1939, los primeros PS-84 comenzaron a salir de las líneas de producción del GAZ-84.[7]​

Al contrario que el C-47, el desarrollo militar del DC-3, algunas versiones militares del Li-2 estaban equipadas con una bodega de bombas y una torreta dorsal.

Historia operacional

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Los PS-84 anteriores a la guerra volaron como aviones de pasajeros para Aeroflot, pero cuando Alemania atacó a la Unión Soviética en 1941, muchos de los PS-84 fueron usados para fines militares y fueron redesignados Lisunov Li-2 en 1942. Para el 22 de junio de 1941, se habían construido un total de 237 PS-84 en la GAZ-84, todos en configuración civil de pasajeros. En respuesta a la invasión, el Kremlin puso en marcha un plan para trasladar gran parte de la capacidad industrial de la Unión Soviética al este, con la producción del Li-2 terminando en la GAZ-34 en Tashkent, actual capital de Uzbekistán, a donde la fábrica y todo su personal fueron transportados en ferrocarril en diciembre de 1941. Después de un gran esfuerzo, la fábrica estaba ya produciendo PS-84 nuevamente en enero de 1942. El modelo militar estaba equipado con una ametralladora ShKAS de 7,62 mm, y posteriormente, con una ametralladora pesada UBK de 12,7 mm. Los aviones fueron utilizados para transporte, envío de suministros a los partisanos, bombardeo y como ambulancia aérea. La versión designada Li-2VV (Vojenny Variant = variante militar) fue rediseñada para añadir armamento defensivo en el morro, y también podía transportar cuatro bombas de 250 kg bajo las alas. Además, podía portar pequeñas bombas dentro del fuselaje, que eran lanzadas por la puerta de carga por la tripulación.

Se fabricaron un total de 4.937[3]​ aviones Li-2 de todas las versiones entre 1940 y 1954[8]​ y fue usado extensamente en la Europa Oriental hasta la década de 1960. Los últimos supervivientes, fueron utilizados en China y Vietnam durante la década de 1980.[8]​

Varias aerolíneas usaron el Lisunov Li-2, entre otras Aeroflot, CAAK, CSA, LOT, Malév, Aviación Polar, TABSO y Tarom.[9]​

 
El Lisunov Li-2T HA-LIX de Malév.

En la actualidad se conserva únicamente un Li-2T restaurado en condiciones de vuelo. El avión, con matrícula húngara HA-LIX, fue construido en Tashkent en 1949 con el número de serie 18433209, y participa regularmente en espectáculos aéreos.[10]​

Variantes

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Lisunov Li-2 (reg. HA-LIQ), exhibido en el Parque Memorial de la Aviación (Budapest, Hungría)
PS-84
Avión de pasajeros original, equipado con entre 14 y 28 asientos. De menor envergadura y peso en vacío que el DC-3, y con unos motores algo menos potentes. La puerta de carga estaba colocada en el lado derecho del fuselaje.
Li-2
Avión de transporte militar con armamento defensivo (designación utilizada desde el 17 de septiembre de 1942).
Li-2D
Versión de transporte de paracaidistas (1942), con piso reforzado y tirantes adicionales, además de una puerta de carga (ligeramente más pequeñas que las puertas del C-47) en la izquierda.
Li-2P
Modelo básico civil para pasajeros.
Li-2PG
Versión civil mixta, de carga y pasajeros.
Li-2R
Version de reconocimiento, equipada con zonas de observación tras la cabina.
Li-2VV
Versión de bombardeo (1942).
Li-2V
Versión de gran altitud del Li-2 para investigación meteorológica, equipado con turbocompresores.
Li-3
Versión yugoslava equipada con motores estadounidenses Pratt & Whitney R-1830 (similares a los del DC-3).
Li-2T
Versión polaca para entrenamiento de bombarderos.

Operadores

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Militares

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Bulgaria  Bulgaria
  Checoslovaquia
China  China
Hungría  Hungría
Madagascar  Madagascar
  Mongolia
Corea del Norte  Corea del Norte
  República Democrática de Vietnam
Polonia  Polonia
Rumania  Rumania
 Unión Soviética
Siria  Siria
  Yugoslavia

Civiles

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China  China
Corporación Nacional de Aviación de China
  Rep. Checa
CSA


Hungría  Hungría
Malév
Corea del Norte  Corea del Norte
CAAK


Polonia  Polonia
LOT
Rumania  Rumania
Tarom
 Unión Soviética
Aeroflot

Especificaciones (Li-2)

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Dibujo 3 vistas del Lisunov Li-2.

Características generales

  • Tripulación: 5-6 tripulantes
  • Capacidad: Más de 20 pasajeros
  • Longitud: 19,65 m
  • Envergadura: 28,81 m
  • Peso vacío: 7750 kg
  • Peso cargado: 10 700 kg
  • Peso máximo al despegue: 11 280 kg
  • Planta motriz: 2× Motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Shvetsov ASh-62IR.
  • Hélices: 1× VISh-21 de 4 palas por motor.

Rendimiento

Armamento

  • Armas de proyectiles: 3 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, 1 ametralladora UBK de 12,7 mm
  • Bombas: 1000 kg de bombas (carga normal), 2000 kg bombas (distancias cortas)

Véase también

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias

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  1. ↑ Pearcy 1995
  2. ↑ Davies 1993
  3. ↑ a b Gradidge 2006, p 20
  4. ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 15 de noviembre de 2009. 
  5. ↑ Soviet Lisunov LI-2 Archivado el 31 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
  6. ↑ «V.M. Myasichev». Archivado desde el original el 16 de junio de 2019. Consultado el 10 de noviembre de 2008. 
  7. ↑ Mondey 1978, p. 213.
  8. ↑ a b Gradidge p 20
  9. ↑ Gradidge 2006, p 682-691
  10. ↑ [1] (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).

Bibliografía

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  • Aeroflot. Rockville, de R.E.G. Davies, publicado por Paladwr Press, en 1993. ISBN 0-9626483-1-0.
  • Lisunov Li-2: the Soviet DC-3, de Yefim Gordon, Sergey Komissarov y Dimitriy Komissarov, publicado en St. Paul, Minnesota, por la editorial Specialty Press en 2006. ISBN 1-85780-228-4.
  • DC-1, DC-2, DC-3 The First Seventy Years, de Jennifer M Gradidge, publicado en Tonbridge, Reino Unido, por la editorial Air-Britain en el año 2006. ISBN 0-85130-332-3.
  • Encyclopedia of Russian Aircraft, de Bill Gunston, publicado en Londres por la editorial Osprey Publishing Limited, en el año 2000. ISBN 1-84176-096-X.
  • Jane, Fred T., ed. Jane's All The World's Aircraft 1945-1946. London: Jane's Information Group, en el año 1946.
  • The Complete Illustrated Encyclopedia of Aircraft, de David Mondey, editado en Secaucus, Nueva Jersey, por la editorial Chartwell Books Inc., en el año 1978. ISBN 0-89009-771-2.
  • Douglas Propliners DC-1-DC-7, de Arthur Pearcy, publicado en Shrewsbury, Reino Unido, por la editorial Airlife Publishing Ltd., en el año 1995. ISBN 1-85310-261-X.

Enlaces externos

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