Morane-Saulnier G
El Morane-Saulnier Type G fue un monoplano de carreras desarrollado y construido por la firma Morane-Saulnier antes de la Primera Guerra Mundial.[1][2]. También fue empleado al comienzo de la I Guerra Mundial como avión de entrenamiento.
| Morane-Saulnier Type G | ||
|---|---|---|
 Type G en el Museo del Aire y del Espacio en París
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| Tipo | Avión de competición / Entrenador militar | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Morane-Saulnier | |
| Primer vuelo | 1912 | |
| Usuario principal |
Aéronautique Militaire | |
| Otros usuarios destacados |
.svg){kind=small} Aeronáutica Militar Española Flota Aérea Militar Imperial.svg){kind=small} Real Cuerpo Aéreo | |
Diseño y desarrollo
editarEl Tipo G era un desarrollo de los monoplanos de carreras diseñados por Leon Morane y Raymond Saulnier para la Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier , después de que cesara la colaboración (Morane-Borel monoplan ) con el también fabricante de aeroplanos Gabriel Borel propietario de los Etablissements Borel, y, como sus predecesores, era un monoplano de ala semi alta arriostrada mediante cables.[2] La construcción era clásica en madera entelada, donde sólo las patas del tren de aterrizaje eran de tubos de acero.[3] Realizó su primer vuelo en 1912.
Historia operacional
editarEl modelo fue exitoso, en abril de 1913 Roland Garros lo utilizó y se clasificó segundo en la primera convocatoria del Trofeo Schneider con una versión hidroavión,[4] acabando con un tiempo de 40 minutos y 40 segundos.[5] El 26 de junio del mismo año, Claude Graham-White recorrió el trayecto París-Londres vía Le Havre, Boulogne-sur-Mer y Dover,[6] recorriendo 500 km en una jornada.[7]
Dos aviones de este tipo compitieron en San Sebastián, del 21 al 28 de septiembre, resultando Lord John Evans Carbery, primero en la categoría de "despegue corto" y Edmond Audemars, que ganó la prueba de "maniobrabilidad".[8] Lord Carbery participó la semana siguiente en la carrera del Lago de Como, ida y vuelta vía Pavía, con otros dos otros Type G; uno de los competidores con el Type G fue Roland Garros, que ganó el Gran Premio en la "Categoría general" y también el de mayor velocidad (127,7 km/h) y altura (2100 m).[9]
El 28 de septiembre de 1913, Roland Garros se convirtió en la primera persona en cruzar el Mar Mediterráneo por aire, volando desde Fréjus, en el sur de Francia, hasta Bizerta, Túnez,[10] en un Morane-Saulnier G.
En 1914, Rusia fabricó una versión bajo licencia para su ejército[9] por la Factoría Duks en Moscú ; designada Morane-Saulnier Type WR. El Ejército del Imperio otomano adquirió también 40 unidades para sus Escuadrones de Aviación.[9] La Aéronautique Militaire francesa encargó 94 ejemplares y Gran Bretaña, tras la experiencia obtenida la firma Grahame-White Aviation Company, compró la licencia para la construcción de ejemplares en su fábrica.[2] Sin embargo, pronto se constató al comenzar la guerra, que el Type G tenía escasas aplicaciones militares y los aviones supervivientes fueron empleados en labores de entrenamiento.[2] Los ejemplares turcos no se llegaron a entregar, al comenzar la I Guerra Mundial, siendo requisados por el ejército francés.[9]
También se construyeron una o dos unidades para la Aéronautique Militaire del Morane-Saulnier Type G (1915) -, que aunque llevaba la misma designación se trataba de un monoplaza equipado con una ametralladora Hotchkiss cal. 8 mm y dotado con deflectores de acero en las palas de la hélice;[11] estos aparatos estaban propulsados por el motor rotativo Le Rhône 9C de 62 kW (80 hp).[12] El modelo no se produjo en serie.[13]
En España, este monoplano apareció en la Aeronáutica Militar gracias al mecenazgo de José Artal y Mayoral Sentís y Roig, Conde de Artal presidente de la Cámara de Comercio Española en Buenos Aires , el cual donó al ejército dos ejemplares, y posteriormente se adquirió un tercero, entrando en servicio en 1913. Operaron en el Protectorado español de Marruecos, basados en el aeródromo de Sania Ramel, desde donde volaron misiones de observación. Posteriormente pasaron a la Base Aérea de Cuatro Vientos donde fueron empleados en labores de escuela. Los tres aparatos acabaron destruidos en accidentes aéreos.[14]
El constructor modificó el ala en algunos ejemplares para configurarla en lo llamado "ala en parasol". Esta configuración mejoraba la visibilidad del piloto, y formó la base para el Morane-Saulnier L.[2]
Supervivientes
editarSe conserva un ejemplar en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de España (Museo del Aire) de Cuatro Vientos, Madrid.
Variantes
editar- Type GA
- Motor Gnome 7 Sigma de 40 kW (60 hp)
- Type GB
- Motor Le Rhône 9C de 62 kW (80 hp)
- Type WB
- Versión de exportación para Rusia con parte delantera sobre el fuselaje delante del ala acristalada
- MoS-2
- Designación oficial del Service technique de l'aéronautique francés para el Type G
- Thulin B
- Fabricación bajo licencia por Enoch Thulins Aeroplanfabrik en Landskrona , Suecia
- Grahame-White Type XIV
- Fabricación bajo licencia por Grahame-White Aviation Company en el Reino Unido.
Operadores
editar
- Fuerza Aérea de Cuba: un avión
- Aéronautique Militaire: 94 encargados, más 40 requisados del pedido turco
- Marine Nationale
- Royal Flying Corps: uno comprado al comienzo de la I Guerra Mundial.[15]
- Kungliga Svenska Flygvapnet: Thulin B (Morane-Saulnier G. construido b/licencia)
- Escuadrones de Aviación del Imperio Otomano: 40 encargados,no entregados
- Fuerza Aérea Soviética: tomados de la Flota Aérea Militar Imperial
Especificaciones
editarReferencia datos: Web oficial del Ejército del Aire, Aeronaves Históricas, Ficha del Morane Saulnier G
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: Un pasajero
- Longitud: 6,4 m (21 ft)
- Envergadura: 9,6 m (31,6 ft)
- Altura: 2,5 m (8,2 ft)
- Peso vacío: 280 kg (617,1 lb)
- Peso útil: 249 kg (548,8 lb)
- Peso máximo al despegue: 529 kg (1165,9 lb)
- Planta motriz: 1× motor rotativo Gnome o Le Rhône.
- Hélices: Bipala de paso fijo
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 135 km/h
- Velocidad máxima operativa (Vno): 129 km/h (80 MPH; 70 kt)
Aeronaves relacionadas
editarSecuencias de designación
- Secuencia Alfabética (interna de Morane-Saulnier): ← B - C - F - G - GA - GB - H - I - J →
- Secuencia MoS._ (interna de Morane-Saulnier): MoS.1 - MoS.2 - MoS.3 - MoS.4 - MoS.5 -- MoS.11 - MoS.12 - MoS.13 - MoS.14 - MoS.15 - MoS.16 - MoS.17 - MoS.18 - MoS.19 - MoS.20 - MoS.21 - MoS.22 →
- Secuencia Romana (interna de Grahame-White): ← Type XI - Type XII - Type XIII - Type XIV - Type XV - Type 18 - Type 19 →
- Secuencia Alfabética (interna de AB Thulinverken): A - B - C - D - E →
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ Taylor 1989, 648
- ↑ a b c d e "The Illustrated Encyclopedia of Aircraft", 2539
- ↑ "The Latest Morane-Saulnier Monoplane", 564
- ↑ Hartmann 2001, 10. Esta máquina es a menudo denominada erróneamente como Morane-Saulnier H
- ↑ "The Monaco Meeting", 450
- ↑ "Mr Grahame-Wnite's Seine—Thames Trip"
- ↑ Hartmann 2001, 10
- ↑ Hartmann 2001, 11
- ↑ a b c d Hartmann 2001, 12
- ↑ «Flying the Mediterranean». Flight International V (39): 1078. 27 de septiembre de 1913. Consultado el 24 de septiembre de 2014.
- ↑ "Morane-Saulnier type G"
- ↑ Green and Swanborough 1994
- ↑ Green and Swanborough 1994
- ↑ Ejército del Aire (ed.). «MORANE SAULNIER G». Aeronaves – Históricas 1910-1919. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2014. Consultado el 28 de diciembre de 2014.
- ↑ Bruce 1982, pp. 287–288
Bibliografía
editar- Bruce, J. M. (1982). The Aeroplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing). Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
- Devaux, Jean (March 1998). «Courrier des Lecteurs» [Readers Letters]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (60): 2. ISSN 1243-8650.
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 10 (1982) Edit. Delta pag.2539 ISBN 84-85822-79-X
- Grey, C.G. (1919). Jane's Publishing Company, ed. Jane's Fighting Aircraft of World War I. pp. 116-117. ISBN 1 85170 347 0.
- Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters. Colour Library Direct. ISBN 0-86288-220-6.
- Hartmann, Gérard (2001). «L'incroyable Morane-Saulnier hydro». La Coupe Schneider et hydravions anciens/Dossiers historiques hydravions et moteurs. Consultado el 7 de noviembre de 2008.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. Aerospace Publishing.
- Kulikov, Victor (February 1998). «"A l'abordage!" Les Morane-Saulnier type G en Russie». Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (59): 10-14. ISSN 1243-8650.
- «Italian Waterplane Contest». Flight International: 1129. 11 de octubre de 1913. Consultado el 10 de noviembre de 2008.
- «The Latest Morane-Saulnier Monoplane». Flight International: 561-564. 24 de mayo de 1913. Consultado el 7 de noviembre de 2008.
- «The Monaco Meeting». Flight International: 450. 19 de abril de 1913. Consultado el 7 de noviembre de 2008.
- «Mr Grahame-Wnite's Seine—Thames Trip». Flight International: 749. 5 de julio de 1913. Consultado el 7 de noviembre de 2008.
- «Morane-Saulnier type G». EADS website. Archivado desde el original el 9 de enero de 2009. Consultado el 7 de noviembre de 2008.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions. ISBN 0-7106-0710-5.
Enlaces externos
editar- Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Morane-Saulnier G.» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
- Galería de imágenes del Morane Saulnier G en la web oficial del Ejército del Aire.
Datos: Q3063856
Multimedia: Morane-Saulnier G / Q3063856
