Nicolaus Otto

Nicolaus Otto
Información personal
Nombre en alemán	Nicolaus August Otto
Nacimiento	10 de junio de 1832 ; Holzhausen an der Haide (Ducado de Nassau, Confederación Germánica)
Fallecimiento	26 de enero de 1891 ; Colonia (Reino de Prusia, Imperio alemán)
Sepultura	Melaten-Friedhof
Nacionalidad	Alemana
Lengua materna	Alemán
Familia
Hijos	7
Información profesional
Ocupación	Ingeniero, inventor, emprendedor e industrial
Área	Tecnología, ingeniería mecánica y construcción
Obras notables	motor de combustión interna
Distinciones	National Inventors Hall of Fame (1981) ;
	[editar datos en Wikidata]

Nikolaus August Otto (Colonia, 10 de junio de 1832-ibidem, 26 de enero de 1891) fue un ingeniero alemán reconocido mundialmente por haber creado en 1876 el primer motor de benzina de cuatro tiempos con carga comprimida que fue la base para todos los motores posteriores de combustión interna.^[1] En 1864 fundó junto con Eugen Langen la primera fábrica de motores en el mundo llamada "NA Otto & Cie". Fue el padre de Gustav Otto, cofundador de BMW con Karl Rapp en 1917.

Semblanza

Η Gaskraftmaschine του 1876

Sepultura de Nicolaus Otto

Otto viajó a Italia, donde se interesó por las máquinas de gas del ingeniero e inventor belga Etienne Lenoir. Inició su carrera profesional como comerciante, aunque pronto la abandonó para dedicarse a la fabricación de máquinas motrices de combustión.

A pesar de no tener una formación técnica sólida, Otto fabricó su primera máquina en 1867. En 1869 fundó una empresa junto con el industrial alemán Eugen Langen. Siete años más tarde, Otto abrió otra fábrica en Deutz, cerca de Colonia.

Realizó notables estudios sobre el motor de gas y en 1872 llevó a la práctica la construcción del motor de combustión interna de cuatro tiempos. De este modo creó una máquina motriz estática a partir de la cual desarrollaría el motor Otto. Este se hizo famoso en todo el mundo como máquina para el accionamiento de vehículos, trenes, barcos y aviones. Este motor sirvió de base para la invención del motor diésel.

En los 15 años siguientes se vendieron más de 50 000 motores, muchos de los cuales se emplearon en fábricas de maquinaria. En 1884, la patente de Otto se hizo pública.

Reconocimientos

La VDI (Asociación de Ingenieros Alemanes) creó la norma DIN 1940, en la que se dice "Motor Otto: motor de combustión interna en el que la ignición de la mezcla de aire comprimido se inicia por una chispa temporizada", desde entonces, ha sido aplicada a todos los motores de este tipo.^[2]

Véase también

Referencias

↑ «Nikolaus Otto; German engineer». Encyclopedia Britannica (en inglés). Consultado el 11 de enero de 2018.
↑ Raffael Kuberczyk. expert verlag, 2009, ed. Wirkungsgradunterschiede zwischen Otto- und Dieselmotoren: Bewertung von wirkungsgradsteigernden Maßnahmen bei Ottomotoren. 44 of Schriftenreihe des Instituts für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen der Universität Stuttgart, Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen. p. 8 de 148. ISBN 9783816929901.

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Nicolaus Otto.

Datos: Q75782
Multimedia: Nicolaus Otto / Q75782

[BRIT-1] «Nikolaus Otto; German engineer». Encyclopedia Britannica (en inglés). Consultado el 11 de enero de 2018.

[2] Raffael Kuberczyk. expert verlag, 2009, ed. Wirkungsgradunterschiede zwischen Otto- und Dieselmotoren: Bewertung von wirkungsgradsteigernden Maßnahmen bei Ottomotoren. 44 of Schriftenreihe des Instituts für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen der Universität Stuttgart, Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen. p. 8 de 148. ISBN 9783816929901.

[1]

[2]