Culver Cadet
El Culver Cadet fue un avión ligero biplaza monoplano estadounidense, y también un avión no tripulado radio controlado, producido por la Culver Aircraft Company.
| Culver Cadet/PQ-8 | ||
|---|---|---|
.jpg) Culver Cadet N21929.
| ||
| Tipo | Monoplano ligero biplaza | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Culver Aircraft Company | |
| Diseñado por | Al Mooney | |
| Primer vuelo | 1939 | |
| Usuario principal |
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | más de 600 | |
Diseño y desarrollo
editarEl diseñador de aviones Al Mooney desarrolló una versión mejorada del Culvert Dart, ideada para proporcionar mejores prestaciones con un motor más pequeño. Designado originalmente como Culver Model L, el prototipo voló por primera vez el 2 de diciembre de 1939. El avión fue bautizado como Culver Cadet. Aunque similar al anterior Dart, el Cadet tenía un fuselaje semimonocasco en lugar del de tubos de acero soldados, y tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola. La primera versión (el Cadet LCA) estaba propulsada por un motor bóxer Continental A75-8 de cuatro cilindros y 56 kW (75 hp).
La versión de 1941 fue designada como Cadet LFA e introdujo varios refinamientos y más equipo, y fue dotada de un motor Franklin de 67 kW (90 hp). La producción se detuvo tras la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, pero el Cadet había conseguido órdenes de exportación, incluyendo Uruguay, y ahora tenía un nuevo papel militar.
El Cadet fue uno de los seis modelos que diseñó Al Mooney en sus ocho años en Culver. Se marcharía para fundar Mooney Aircraft.
Historia operacional
editarEn 1940, el Cadet LCA fue seleccionado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como adecuado para ser usado como blanco aéreo radio controlado. El primer avión fue designado Culver A-8 (más tarde XPQ-8) y estaba basado en el Cadet LFA, excepto por tener un tren de aterrizaje triciclo fijo. Tras realizarse unas exitosas pruebas, se emitió una orden de producción de 200 ejemplares, siendo designados PQ-8, y más tarde ordenándose otros 200 con un motor más potente, como PQ-8A. A finales de 1941, la Armada estadounidense adquirió un PQ-8A para evaluarlo, y luego ordenó 200 aparatos ese año como TDC-2. Más tarde se construyó una versión agrandada y mejorada como Culver PQ-14.
En 1941, Culver diseñó el modelo NR-B como un PQ-8 Cadet mejorado con un más potente motor Franklin O-300-3, y las USAAF planearon evaluarlo como blanco aéreo bajo la designación PQ-9. Sin embargo, tanto el prototipo XPQ-9 como la versión de producción PQ-9 fueron cancelados, debido probablemente a que el PQ-14 era más prometedor.[1]
Varios Cadet, con orígenes tanto civiles como militares, estaban todavía (2012) en estado de vuelo en los Estados Unidos, y algunos están preservados en estado de vuelo en museos.
Supervivientes
editarLa colección permanente de la Ohio History Connection alberga un Culver Cadet, NC20989, desde el año 2000.
Variantes
editar
- Cadet LCA
- Versión inicial de producción propulsada por un motor Continental A75-8 de 56 kW (75 hp).
- Cadet LFA
- Versión mejorada con un motor Franklin 4AC-176-F3, Franklin 4AC-176-D2 o Franklin 4AC-176-D3 de 60 kW (80 hp), sistema eléctrico completo y motor de arranque.
- Cadet LFA-90
- Variante de edición limitada con motor Franklin 4AC-199-E3 de 67 kW (90 hp).
- LAR (A-8 del Ejército)
- Designación inicial de una versión militar de blanco aéreo radio controlado, más tarde redesignada PQ-8.
- LAR-90 (PQ-8 del Ejército)
- Versión militar inicial de blanco aéreo, 200 construidos.
- PQ-8A
- PQ-8 propulsado por un motor Lycoming O-290 de 93 kW (125 hp), redesignado Q-8A en 1948, 200 construidos.
- Q-8A
- PQ-8A redesignados en 1948.
- TDC-1
- Un PQ-8 para evaluación por la Armada estadounidense.
- TDC-2
- Versión de producción del PQ-8A para la Armada, 200 construidos.
- PQ-9
- Designación dada al modelo NR-B para una planeada evaluación, no construido.
- Helton Lark 95
- Desarrollo del Cadet por Helton Aircraft Corporation de Mesa (Arizona). Propulsado por un motor Continental C90-16F de 67 kW (90 hp). Certificado de tipo de la FAA aprobado en septiembre de 1966. 15 Lark 95 entregados en 1966.[2] Helton abandonó los negocios en 1971.[3]
- Helton Lark 95A
- Lark 95 modificado, con fuselaje 0,61 m más largo y superficies de cola revisadas.[2]
- Aero Systems Cadet STF
- Diseño de Cadet "optimizado" desde planos, ofertado por Aero Systems de La Mesa (California), en 2010. Los planos muestran una estructura de madera y acero, con una planta motriz Continental O-200 de 75 kW (100 hp), produciendo una velocidad de crucero de 217 km/h.[4]
Operadores
editarSupervivientes
editar
- El Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos posee un Culver TD2C-1, Serial No. 120035, usado por la Armada de los Estados Unidos. Este avión se encuentra almacenado, a la espera de restauración.[5]
- Un Culver Cadet LCA, Serial No. NC34785 (construido en 1941), está en exhibición en el Museo Occidental de Aviones y de Automóviles Antiguos.[6]
- Un Culver Cadet LFA, Serial No. 274, está en exhibición en condiciones de vuelo en el Champaign Aviation Museum.[7]
- Un Culver Cadet de matrícula LV-NBS de propiedad particular, en condiciones aptas para el vuelo y operando cotidianamente, con base en Las Breñas,provincia del Chaco, Argentina.
Especificaciones (Cadet LFA)
editarCaracterísticas generales
- Tripulación: Dos
- Longitud: 5,4 m (17,7 ft)
- Envergadura: 8,2 m (27 ft)
- Altura: 1,7 m (5,5 ft)
- Superficie alar: 11,2 m² (120 ft²)
- Peso vacío: 366 kg (806,7 lb)
- Peso cargado: 592 kg (1304,8 lb)
- Planta motriz: 1× motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire Franklin 4AC-176-F3.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 229 km/h (142 MPH; 124 kt)
- Alcance: 805 km (435 nmi; 500 mi)
- Techo de vuelo: 5180 m (16 995 ft)
Aeronaves relacionadas
editarDesarrollos relacionados
Secuencias de designación
- Secuencia A-_ (Blancos aéreos no tripulados del USAAC, 1940-41): ← A-5 - A-6 - A-7 - A-8
- Secuencia TD_C (Blancos aéreos no tripulados de la Armada estadounidense, 1942-1946 (Culver, 1941-1946)): TDC - TD2C - TD3C - TD4C
- Secuencia PQ-_ (Blancos Aéreos Tripulados de las USAAF, 1942-1947): PQ-8 - PQ-9 - PQ-10 - PQ-11 - PQ-12 →
- Secuencia Q-_ (Aeronaves no tripuladas de la USAF, 1948-1962): ← Q-5 - Q-6 - Q-7 - Q-8 - Q-9 - Q-10 - Q-11 →
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ Parsch, Andreas. «Directory of U.S. Military Rockets and Missiles». Appendix 1: Early Missiles and Drones. Consultado el 10 de junio de 2019.
- ↑ a b Taylor 1967, pp. 273–274.
- ↑ Taylor 1971, p. 320.
- ↑ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011–12, page 90. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ↑ «Culver TD2C-1». National Air and Space Museum (NASM) via nasm.si.edu. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2018. Consultado el 20 de agosto de 2018.
- ↑ «Culver Cadet LCA». Western Antique Aeroplane & Automobile Museum (WAAAM). Consultado el 20 de agosto de 2018.
- ↑ «FAA REGISTRY». FAA registry. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019. Consultado el 25 de marzo de 2019.
Bibliografía
editar- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). London: Orbis Publishing, 1985.
- Mondey, David. American Aircraft of World War II (Hamlyn Concise Guide). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
- Mormillo, Frank B. "Defenceless Warrior: Culver's PQ-14 Drone." Air Enthusiast, Issue 93, May/June 2001.
- Simpson, R.W. Airlife's General Aviation. Shrewsbury, UK: Airlife Publications. 1991. ISBN 1-85310-194-X.
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1967–68. London: Sampson Low, Marston & Company, 1968.
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1971–72. London: Sampson Low, Marston & Company, 1971. ISBN 0-354-00094-2.
Enlaces externos
editar- Culver A-8/PQ-8/TDC Cadet.
- Culver TD2C-1 'Cadet' – Aviation Enthusiast Corner.
- Diseños de Al Mooney.
- Imagen panorámica de alta resolución de un Culver Cadet.
- www.culvercadet.com.
Datos: Q564077
Multimedia: Culver Cadet / Q564077
