Línea 4 del Metro de la Ciudad de México

Línea 4; Metro de la Ciudad de México
	; NM-73 ingresando a la estación Fray Servando.
Lugar
Ubicación	Ciudad de México
Área abastecida	Gustavo A. Madero ; Venustiano Carranza ; Iztacalco
Descripción
Tipo	Metro
Sistema	Metro de la Ciudad de México
Correspondencia	Candelaria-Palacio Legislativo; Consulado; Martín Carrera; Santa Anita; Jamaica; Morelos;
Inauguración	29 de agosto de 1981 ; (43 años) ; (Martín Carrera-Candelaria)
Ampliación	26 de mayo de 1982 ; (42 años); (Candelaria-Santa Anita)
Inicio	Martín Carrera
Fin	Santa Anita
Depósitos	El Rosario (conectando para trenes NM-73) ; Zaragoza (conectando con Línea 5 para mantenimiento mayor)
Características técnicas
Longitud	10.474 km
Vías	2
Estaciones	10
Características	Sistema de rodaje: neumático; Electrificación: Tercer riel a 750 Vcc; Posición de estaciones:; Superficie (Martín Carrera) (Candelaria/Palacio Legislativo); Viaducto Elevado (Bondojito-Morelos) (Fray Servando-Santa Anita)
Explotación
Estado	En servicio
Pasajeros	23 392 406 (2022)
Flota	NM-73AR, NM-73BR
Operador	Sistema de Transporte Colectivo
Esquema ¿?
Líneas relacionadas
Sucesión de líneas
	[editar datos en Wikidata]

La Línea 4 del Metro de Ciudad de México es una de las doce líneas del Metro de la capital de México. Fue inaugurada el 29 de agosto de 1981 y es la cuarta línea en incorporarse al sistema. Está integrada por diez estaciones y recorre 10.7 kilómetros. Tiene correspondencia con seis líneas y su color distintivo es el verde agua.^[2] Es la línea menos transitada del sistema. En 2022 registró 23.3 millones de pasajeros.^[3]

Historia

Construcción

El plan original de la línea 4 iba de la estación Candelaria de la línea 1, pasaba por la estación Zócalo de la línea 2 y continuaba hacia el norte hasta la Basílica de Guadalupe. Sin embargo, este trazado fue abandonado en favor de uno sobre el Eje 4 oriente, que estaba en construcción en esa época y brindaba mayores facilidades para la edificación. La construcción de la línea 4 inició el 20 de marzo de 1978. En la terminal norte, Martín Carrera, se colocó un paradero de camiones para ofrecer comunicación con los municipios del Estado de México.^[4]

La línea fue la primera del sistema en ser construida en viaducto elevado, mediante trabes postensadas coladas en sitio. Cada trabe de las secciones de vías cuenta con tres nervaduras y mide ocho metro de ancho en su lecho superior y cinco metros y medio en el inferior. En los tramos de estación el cajón mide 14.5 metros de ancho superior y nueve metros en la zona inferior. Cada estación cuenta con cuatro nervaduras unidas por cuatro diafragmas intermedios y dos extremos. Toda la línea descansa sobre una única fila de columnas ubicadas en la posición central, con claros que varían de 18 a 42.5 metros, excepto en las estaciones, donde los claros miden 25 metros.^[5] Las estaciones Candelaria y Martín Carrera fueron las únicas que se edificaron a niver superficial, en lugar de usar el viaducto elevado. Durante la construcción de la estación Talismán, fueron hallados los restos de un mamut, los cuales fueron puestos en exhibición en el interior de la propia estación.^[6]

La línea 4 fue inaugurada el 29 de agosto de 1981 por el presidente de México, José López Portillo, y el regente del Distrito Federal, Carlos Hank González. Contaba con siete estaciones y una longitud de 7.5 kilómetros.^[2] El coste de la construcción fue de 6 900 millones de pesos.^[7]

Ampliación y eventos posteriores

El 26 de mayo de 1982 se inauguró la única ampliación de la línea, con la incorporación de tres estaciones más hacia el sur: Fray Servando, Jamaica y Santa Anita. Con esta expansión la línea completó 10 estaciones y 10.7 kilómetros de longitud.^[2] Tras el terremoto del 19 de septiembre de 1985 la línea fue cerrada temporalmente para revisar su estructura. La línea fue reabierta al día siguiente.^[8]

El 9 de enero de 2021 la línea fue afectada por el incendio del Puesto Central de Control I, que dejó a la línea inoperativa hasta el 12 de enero.^[9] El 2 de septiembre de 2023 la línea dejó de recibir boletos magnéticos como método de acceso, permitiendo el ingreso únicamente a través de la Tarjeta de Movilidad Integrada. La línea 4 fue la primera línea en descartar el acceso con boleto magnético y la segunda en adoptar el ingreso con tarjeta como método único, después de la línea 12, que había sido construida con ese sistema desde su inicio.^[10]

Propuestas de ampliación

Desde 1982 se han propuesto diversas ampliaciones para la línea 4, aunque ninguna se ha llevado a cabo. En 1982 el Plan maestro del Metro contemplaba extender la línea hacia el sur, hasta la zona de Acoxpa. Aunque las revisiones del Plan maestro en 1985 y 1988 ya no incluyeron esta propuesta. El Plan maestro del Metro de 1996 propuso expandir la línea hacia el norte en lugar del sur, llegando hasta la zona de Santa Clara.^[4] En 2014, el Programa nacional de infraestructura del presidente Enrique Peña Nieto proponía que la expansión de la línea al norte llegase al municipio de Ecatepec de Morelos.^[11] En 2020, el Plan maestro del Metro, horizonte 2030, volvió a retomar la expansión hacia el sur, hasta Xochimilco, descartando la prolongación hacia el norte.^[12]

Estaciones

Estación^[13]	Iconografía	Inauguración	Alcaldía	Tipo de estación	Construcción	Conexiones
Martín Carrera	Busto de Martín Carrera	29 de agosto de 1981	Gustavo A. Madero	Terminal de correspondencia	Superficie	Correspondencia Línea 6 Otros servicios CETRAM Martín Carrera Martín Carrera Rutas: 33, 37 Martín Carrera Ruta 5-A
Talismán	Mamut	29 de agosto de 1981	Gustavo A. Madero	Paso	Elevada	Otros servicios Ruta 37 Ruta 5-A
Bondojito	Nopalera	29 de agosto de 1981	Gustavo A. Madero	Paso	Elevada	Otros servicios Rutas: 11-A, 12, 37 Ruta 5-A
Consulado	Corte transversal de un drenaje	29 de agosto de 1981	Gustavo A. Madero	Correspondencia	Elevada	Correspondencia Línea 5 Otros servicios Rutas: 37, 200 Ruta 5-A
Canal del Norte	Corte transversal de un canal de agua	29 de agosto de 1981	Venustiano Carranza	Paso	Elevada	Otros servicios Ruta 37 Rutas: 5-A,
Morelos	Busto de José María Morelos	29 de agosto de 1981	Venustiano Carranza	Correspondencia	Elevada	Correspondencia Línea B Otros servicios Rutas: 18, 37 Rutas: 5-A, 10-E
Candelaria/Palacio Legislativo	Pato en el agua	29 de agosto de 1981	Venustiano Carranza	Correspondencia	Superficie	Correspondencia Línea 1 Otros servicios Ruta 37 Ruta 5-A
Fray Servando	Busto de Fray Servando	26 de mayo de 1982	Venustiano Carranza	Paso	Elevada	Otros servicios Ruta 37 Rutas: 5-A, 19-E, 19-F, 19-G, 19-H
Jamaica	Mazorca	26 de mayo de 1982	Venustiano Carranza	Correspondencia	Elevada	Correspondencia Línea 9 Otros servicios Jamaica Ruta 37
Santa Anita	Navegante en una canoa	26 de mayo de 1982	Iztacalco	Terminal de correspondencia	Elevada	Correspondencia Línea 8 Otros servicios Ruta 37 Rutas:5-A, 14-A

Afluencia por Estación

La siguiente tabla muestra cada una de las estaciones de la Línea 4, el total y el promedio de pasajeros diarios durante 2022.^[14]

Estación	Tipo de estación	Ranking Local	Ranking General	Total de Pasajeros	A diario
Martín Carrera	Terminal / De correspondencia	1°/10	62°/175	6,083,116	16,666
Candelaria/Palacio Legislativo	De correspondencia	2°/10	125°/175	3,229,966	8,849
Fray Servando	De paso	3°/10	135°/175	2,905,299	7,959
Canal del Norte	De paso	4°/10	143°/175	2,377,400	6,513
Jamaica	De correspondencia	5°/10	149°/175	2,169,485	5,943
Morelos	De correspondencia	6°/10	152°/175	2,082,956	5,706
Bondojito	De paso	7°/10	159°/175	1,714,286	4,696
Talismán	De paso	8°/10	170°/175	1,174,910	3,218
Consulado	De correspondencia	9°/10	172°/175	1,055,140	2,890
Santa Anita	Terminal / De correspondencia	10°/10	174°/175	599,848	1,643

Material rodante

Desde la inauguración en 1981 asignó las formaciones de 9 carros modelo MP-68, para cubrir la ruta Martín Carrera-Santa Anita hasta finales de los 90s
Asignaron trenes NM-79 en 1981, pero no obstante fueron retirados poco tiempo de la red y fueron movidos a la Línea 3
Los trenes son asignados principalmente las formaciones NM-73 con 9 carros para cubrir la demanda; pero no fue así hasta al año 2004, cuando se decidió recortar los trenes de 9 carros a únicamente 6, esto fue debido a la baja afluencia de pasajeros. Son asignados de trenes de cabinas clásica y CAF.

Enlaces de servicio con otras líneas

Con La Línea 5: Entre las estaciones Consulado y Canal del Norte, dirección Santa Anita.

Referencias

↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el 18 de enero de 2012.
↑ ^a ^b ^c «Línea 4». Metro de la Ciudad de México. Consultado el 10 de diciembre de 2023.
↑ «Afluencia de estación por línea 2022-2023». Consultado el 5 de julio de 2023.
↑ ^a ^b «El primer tren elevado en la CDMX fue de la Línea 4 del Metro». El Universal. Consultado el 10 de diciembre de 2023.
↑ «Linea 4, Ciudad de México». INGINET Infraestructura. 20 de julio de 2009. Consultado el 29 de diciembre de 2023.
↑ «La estación del Metro que puede presumir un mamut». El Universal. Consultado el 10 de diciembre de 2023.
↑ «La Ciudad en el Tiempo: Línea 4 del Metro, la primera de tipo elevado». El Universal. Consultado el 10 de diciembre de 2023.
↑ «Cuando los ciudadanos tomaron la ciudad en sus manos». www.jornada.com.mx. Consultado el 10 de diciembre de 2023.
↑ Stettin, Cinthya (1 de diciembre de 2021). «Metro de CdMx. Líneas 4, 5 y 6 inician hoy 12 de enero servicio». Grupo Milenio. Consultado el 10 de diciembre de 2023.
↑ Benavides, Sofía (4 de septiembre de 2023). «El Metro en la Ciudad de México comienza proceso de eliminación de los boletos». CNN. Consultado el 5 de septiembre de 2023.
↑ Guadarrama, José de Jesús (29 de abril de 2014). «SCT impulsa proyectos: prevén ampliar tres rutas del Metro». Excélsior. Consultado el 10 de diciembre de 2023.
↑ Anaya, Francisco Javier Munguía (18 de enero de 2023). «Metro-CdMx: Plan Desarrollo contempla ampliación de-8 líneas-para-2040». Grupo Milenio. Consultado el 10 de diciembre de 2023.
↑ «Línea 4 del Metro de la Ciudad de México». Metro de la Ciudad de México. 2022. Consultado el 1 de agosto de 2022.
↑ CDMX, Metro. «Afluencia de estación por línea 2022-23». Metro CDMX. Consultado el 27 de enero de 2023.

Véase también

Datos: Q2837181

[1] «Copia archivada». Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el 18 de enero de 2012.

[:0-2] «Línea 4». Metro de la Ciudad de México. Consultado el 10 de diciembre de 2023.

[3] «Afluencia de estación por línea 2022-2023». Consultado el 5 de julio de 2023.

[:1-4] «El primer tren elevado en la CDMX fue de la Línea 4 del Metro». El Universal. Consultado el 10 de diciembre de 2023.

[5] «Linea 4, Ciudad de México». INGINET Infraestructura. 20 de julio de 2009. Consultado el 29 de diciembre de 2023.

[6] «La estación del Metro que puede presumir un mamut». El Universal. Consultado el 10 de diciembre de 2023.

[7] «La Ciudad en el Tiempo: Línea 4 del Metro, la primera de tipo elevado». El Universal. Consultado el 10 de diciembre de 2023.

[8] «Cuando los ciudadanos tomaron la ciudad en sus manos». www.jornada.com.mx. Consultado el 10 de diciembre de 2023.

[9] Stettin, Cinthya (1 de diciembre de 2021). «Metro de CdMx. Líneas 4, 5 y 6 inician hoy 12 de enero servicio». Grupo Milenio. Consultado el 10 de diciembre de 2023.

[10] Benavides, Sofía (4 de septiembre de 2023). «El Metro en la Ciudad de México comienza proceso de eliminación de los boletos». CNN. Consultado el 5 de septiembre de 2023.

[11] Guadarrama, José de Jesús (29 de abril de 2014). «SCT impulsa proyectos: prevén ampliar tres rutas del Metro». Excélsior. Consultado el 10 de diciembre de 2023.

[12] Anaya, Francisco Javier Munguía (18 de enero de 2023). «Metro-CdMx: Plan Desarrollo contempla ampliación de-8 líneas-para-2040». Grupo Milenio. Consultado el 10 de diciembre de 2023.

[13] «Línea 4 del Metro de la Ciudad de México». Metro de la Ciudad de México. 2022. Consultado el 1 de agosto de 2022.

[14] CDMX, Metro. «Afluencia de estación por línea 2022-23». Metro CDMX. Consultado el 27 de enero de 2023.

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